Histoire

Lundi 16 août 2010

Numéro 15

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Ci-gît le village modèle de Ford

Ce devait être un paradis, ce fut un enfer. Entre 1927 et 1945, le père de l’industrie automobile américaine créa en pleine forêt amazonienne une cité agro-industrielle idéale, dédiée à l’exploitation du caoutchouc et au progrès de l’humanité : Fordlandia. Les lois de la jungle eurent raison de cette utopie.

Le Livre

Fordlandia. Grandeur et décadence de la cité amazonienne oubliée de Henry Ford
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Greg Grandin est professeur d’histoire à la New York University. Citons, parmi les nombreux livres de ce spécialiste de l’Amérique latine et des questions de droits de l’homme, Empire’s Workshop. Latin America, the United States and the Rise of the New Empire (« L’atelier de l’empire. L’Amérique latine, les États-Unis et l’avènement du nouvel empire »).

par Greg Grandin

Metropolitan

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Durant l’été 1927, un certain Willis Blakeley, 37 ans, cadre chez Ford, débarquait dans le port brésilien de Belém, à l’embouchure de l’Amazone, après une fastidieuse traversée de deux semaines depuis New York. Il avait été envoyé au Brésil pour une mission secrète : négocier avec le gouvernement des concessions et fonder une plantation de caoutchouc organisée autour d’un village, sur des terres que la compagnie avait repérées le long du Tapajós, un affluent de l’Amazone, à mille kilomètres et six jours de bateau de Belém.

Ce projet, en gestation depuis deux ans, était la pièce la plus ambitieuse du programme de villages industriels modèles conçu par Henry Ford – la construction de petites communautés autosuffisantes où l’industrie et l’agriculture coexisteraient, s’épaulant l’une l’autre, libérées des forces corrosives du capitalisme. Dans l’esprit de Ford, il s’agissait fondamentalement de bourgs typiques de l’Amérique moyenne : des maisons à bardeaux disposées autour de placettes, avec scieries et usines hydroélectriques, et, pour l’édification morale des habitants, des activités comme le golf et le quadrille. Dès le début des années 1920, Ford avait inauguré plusieurs de ces villages aux États-Unis. Il avait à présent décidé d’en fonder un – baptisé Fordlandia – en ce lieu reculé et inhospitalier des tropiques, à la fois pour libérer son entreprise de s (...)

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Commentaires
Notes
1| C’est dans ce complexe de Highland Park que la Ford T devint la première voiture standardisée, fabriquée à la chaîne.
Bibliographie
Henry Ford, Ma vie et mon œuvre, Payot, 1925. Dans cette autobiographie, le constructeur automobile revient sur son parcours et sa vision du monde, notamment de l’économie.

Robert Lacey, Ford. The Men and the Machine (« Ford. Les hommes et la machine », non traduit), Little Brown & Co, 1986. Une biographie bien documentée, qui a fait l’objet d’une adaptation télévisuelle.
Sources de l'article

The New York Review of Books

Créé en 1963, ce bimensuel publié à New York est une véritable institution intellectuelle et littéraire. Rédigés par les meilleurs auteurs, ses essais se distinguent par une exceptionnelle qualité d’écriture et de réflexion. Hannah Arendt, Jean-Paul Sartre, Nadine Gordimer, Vaclav Havel, Gore Vidal ont écrit dans ses colonnes, faisant le succès (125 000 exemplaires vendus) et la réputation de la New York Review.

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L'auteur de l'article

Joshua Hammer

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Longtemps correspondant de Newsweek aux quatre coins du monde, Joshua Hammer est aujourd’hui journaliste indépendant. Il collabore notamment à Harper’s et à Mother Jones pour des reportages au long cours. Son livre le plus récent porte sur le tremblement de terre de 1923 à Yokohama.

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